MAROC : NADOR WEST MED ENTRE EN ACTIVITÉ AVEC LE LANCEMENT DE SON PREMIER TERMINAL À CONTENEURS

Le Maroc franchit une nouvelle étape dans le développement de ses infrastructures portuaires avec le lancement des opérations du premier terminal à conteneurs du port Nador West Med. Sur Hautes Instructions de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, Son Altesse Royale le Prince Héritier Moulay El Hassan a procédé, le samedi 31 octobre 2026, au lancement officiel des opérations du Terminal à Conteneurs Est, marquant ainsi le début de l’opérationnalisation de ce vaste complexe industrialo-portuaire.

Doté de 1 520 mètres linéaires de quai, d’un tirant d’eau de 18 mètres et de 70 hectares de terre-pleins, le Terminal à Conteneurs Est disposera, à l’horizon 2030, d’une capacité annuelle de 3,5 millions d’EVP (équivalents vingt pieds). Représentant un investissement d’environ 5 milliards de dirhams, il sera exploité par Marsa Maroc en partenariat avec Terminal Investment Limited (TIL), filiale du groupe MSC, premier armateur mondial de transport maritime de conteneurs. À cette occasion, le Prince Héritier a donné le coup d’envoi de la première opération de déchargement d’un conteneur depuis un navire commercial.

Cette mise en service constitue une première étape dans le développement des capacités opérationnelles de Nador West Med. Un deuxième terminal à conteneurs, d’une capacité de 1,8 million d’EVP, est attendu en avril 2027. Exploité par Marsa Maroc en partenariat avec le groupe CMA CGM, troisième armateur mondial, il disposera de 900 mètres linéaires de quai et de 38 hectares de terre-pleins, pour un investissement de 3 milliards de dirhams. Avec son entrée en activité, la capacité globale des deux terminaux à conteneurs atteindra 5,3 millions d’EVP.

Au-delà des activités conteneurisées, le complexe prévoit également plusieurs infrastructures spécialisées destinées à diversifier les services portuaires. Il comprendra notamment un terminal vraquier d’une capacité de 7 millions de tonnes, un terminal de marchandises diverses pouvant traiter 3 millions de tonnes, ainsi qu’un terminal roulier d’une capacité de 400 000 unités. Des installations dédiées aux hydrocarbures, avec une capacité de traitement de 25 millions de tonnes et des capacités de stockage pouvant atteindre 4 millions de m³, sont également prévues. Le projet intègre par ailleurs un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL), doté d’une capacité de traitement pouvant atteindre 5 milliards de m³ par an.

Mobilisant un investissement public et privé global de 54 milliards de dirhams, Nador West Med se positionne comme un projet stratégique pour le développement logistique, industriel et énergétique du Maroc. Conçu pour compléter l’offre portuaire de Tanger Med, le complexe associe infrastructures portuaires, plateformes industrielles, espaces logistiques et installations énergétiques.

Sa dimension industrielle prend également forme avec une plateforme industrielle et logistique de 700 hectares, soutenue par 12 milliards de dirhams d’investissements privés. Une première usine y est déjà en activité, tandis que trois autres sont en cours de construction.

Sur le plan socio-économique, le projet devrait contribuer à la création, à court terme, de 14 000 emplois directs et de 20 000 emplois indirects, offrant ainsi de nouvelles perspectives professionnelles aux populations locales et renforçant l’attractivité économique de la région.

Pour accompagner le développement du complexe et faciliter son intégration dans les chaînes logistiques nationales et internationales, plusieurs infrastructures de connexion sont également prévues, notamment la liaison ferroviaire Selouane-Nador West Med, l’autoroute Guercif-Nador West Med ainsi que la modernisation du réseau routier environnant.

Avec le démarrage de son premier terminal à conteneurs, Nador West Med franchit ainsi un cap décisif. À terme, la combinaison de ses capacités portuaires, industrielles et énergétiques devrait renforcer la position du Maroc dans les échanges maritimes internationaux et consolider son rôle de plateforme logistique stratégique entre l’Europe, l’Afrique et les marchés mondiaux.